原標題：中國鐵路設計集團有限公司副總工程師秦寶來：
“軌道上的京津冀”讓人們美好出行
親歷者說
完善施工圖、組織施工單位進行技術交底……連日來，中國鐵路設計集團有限公司副總工程師秦寶來一直在忙于京濱、津興城際鐵路的相關工作。
“這兩條鐵路計劃今年建成，通車后北京直達天津濱海新區只需大約1小時，天津直達北京大興國際機場僅需半個多小時。”秦寶來說。
秦寶來的主要工作是主持京津冀區域鐵路、綜合樞紐規劃及勘察設計，審定設計文件，研究解決設計中的重大技術問題。京津冀協同發展重大國家戰略實施八年來，他主持設計了津保、京濱、津興等多條鐵路，見證了津保鐵路、石濟客專、京張高鐵、京雄城際、京哈高鐵的開通運營。
2015年12月28日，京津冀協同發展重大國家戰略實施一年多，津保鐵路開通運營。作為該條鐵路的總設計師，秦寶來乘坐了首發高鐵列車，親身感受到了乘客們對高鐵開通的激動之情。
秦寶來說，從整個京津冀區域來看，北京、天津、石家莊三地形成了一個三角形的交通樞紐，北京到天津，北京到石家莊都可以通過京津城際和京廣高鐵來實現，唯一缺少的是天津到石家莊的直通通道，津保鐵路建成后，彌補了空白，使北京、天津、石家莊三地交通樞紐實現互聯互通。
兩年后，石濟客專全線開通運營，與津保鐵路南北呼應，形成以京滬、京廣兩大高鐵線路為骨架，京津冀區域內高速鐵路路網的梯次連接，構成以北京、天津、石家莊和德州為基點的京津冀“矩形”高鐵環形網。
隨后幾年，“軌道上的京津冀”快速構建，京張高鐵、京雄城際、京哈高鐵相繼開通，高鐵逐步連點成網，京津冀半小時、一小時交通圈初具規模，空間上的“一體化”悄然變成時間上的“同城化”。
在織密三地軌道交通網的同時，作為一名普通乘客，秦寶來自身也享受到了高鐵成網帶來的出行便利。由于工作性質的原因，工作地在天津的他需要經常到石家莊、太原出差。津保鐵路開通前，他多數是開車或者提前一天坐慢車去，耗時長且辛苦。津保鐵路開通后，他可以坐高鐵經京廣線到石家莊，經過石太線到太原。而石濟客專開通后，他又有了新選擇，可以經德州到石家莊再到太原，更方便了。
不僅三地的時間距離變得更近，八年來，依托技術創新，京津冀的軌道交通展現了智能化、人性化、融合化特點，人們的出行體驗更加美好。
秦寶來介紹，他參與設計的京雄城際鐵路，采用了70余項智能技術，推進BIM技術應用，首次實現設計、施工到運營三維數字化智能管理，所有設備都有數字化標簽，一些關鍵節點上都裝有芯片，可以通過綜合管理平臺隨時監測設備的變化情況，出現問題將及時報警。電子客票、刷臉進出站、安檢互認已經實現，旅客出行越發便捷。高鐵與城市軌道、長途大巴、城市公交等多種交通方式融合互通，實現暢通高效的綜合交通體系。
“綠色化、智能化、人性化、融合化將是未來幾年京津冀鐵路設計大趨勢。”秦寶來說，在碳達峰、碳中和的大背景下，鐵路作為綠色交通工具，將體現出更多的內涵。京津冀區域將重點在“構建集約高效快速軌道客運系統、構建綠色低碳貨運服務體系、集約節約利用資源能源、推進節能減排和污染防治、加強環境保護和生態修復”等方面打造綠色鐵路。
智能化方面，中國鐵路設計集團有限公司將加大5G通信網絡、大數據、區塊鏈、物聯網等新型基礎設施建設應用，打造中國鐵路多活數據中心和人工智能平臺，以推動新一代信息技術與鐵路深度融合賦能賦智為牽引，打造現代智慧鐵路系統。
人性化和融合化上，將建設智慧服務信息系統，打造一站式全程暢行服務生態鏈，實現出行即服務。按照“零距離”換乘要求，建設以鐵路客站為中心的綜合客運樞紐，推進干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路和城市軌道交通“四網融合”及與機場高效銜接，實現方便快捷換乘。
“建設‘軌道上的京津冀’是培育現代化都市圈的需要。京津冀協同發展，讓城市通勤范圍進一步擴大。軌道交通承擔著支撐30公里至50公里圈層出行服務的重任。”秦寶來說，今年，京唐、京濱、津興鐵路將投入運營，京津冀將形成“四縱三橫”高鐵城際網。“軌道上的京津冀”將連通更多上班通勤族的夢想與生活，讓更多跨省的“同城化”生活成為可能。（記者方素菊）
