立體化交通展現“同城”效應
隨著京津冀交通協同發展深入推進，三地間立體化交通越來越發達和完善，給三地居民出行提供了更多選擇和便捷。
今年春節假期，北京市民高先生和家人去廣西北海度假。他沒有在北京乘飛機去北海，而是選擇了空鐵聯運方式，即從北京坐高鐵列車到石家莊機場，再乘飛機去北海。“從首都機場坐飛機去，一家5口人要花費1萬多元；而從石家莊機場坐飛機到北海，只需4000多元。”高先生說。
2014年以來，石家莊市深入貫徹京津冀協同發展重大國家戰略，推動規劃同圖、建設同步、運輸一體、管理協同，通過基礎設施強力建設，體制機制的不斷完善，有效推動了區域互通、交通協同。
隨著京津冀協同發展深入推進，京津冀三地機場的聯系也越來越緊密。
據介紹，目前，石家莊機場已開通國際、國內航線104條。石家莊機場空鐵聯運服務輻射北京、保定、邯鄲、鄭州、太原等近30個城市，旅客流向覆蓋石家莊機場通航的70多個城市。石家莊機場正通過空鐵聯運打造“北京門戶機場”，拓展機場輻射范圍。
在京津冀協同發展的利好下，鐵路交通發展迅猛。
繼京廣高鐵開通后，2015年，全長158公里的津保鐵路正式開通，與既有京廣線銜接，縮短石家莊、邯鄲與天津、秦皇島、唐山等城市的距離，石家莊至天津實現了90分鐘通達；
2016年，石家莊站至上海虹橋站開通高鐵，比之前最快的直達車縮短了近5個小時，石家莊的高鐵覆蓋區域進一步擴大；
2017年底，國家鐵路“十二五”規劃“四縱四橫”中太青“一橫”——石濟高鐵開通運營，實現了以京滬、京廣兩大高鐵線路為骨架，石濟高鐵與津保鐵路南北呼應，高速鐵路路網在京津冀區域內井字形鏈接和梯次性配置，而且形成了以北京、天津、石家莊和德州為基點的京津冀“矩形”高鐵環形網。
四年來，道路交通作為現代省會城市建設中的一項重要內容，建設力度逐年加強，城區基礎設施建設，讓市民感受到了觸手可及的變化。
2014年12月，一條連接主城區與正定新區之間的快速走廊——新城大街竣工通車；
2015年12月，全長52公里的京昆高速石家莊至冀晉界公路全線通車，建起了首條連通河北與山西的雙向六車道省際高速路；
在此基礎上，目前，省會南繞城高速、太行山高速正在全面加速推進。
立體交通網絡的不斷完善，大大縮短了三地間的時空距離，給居民出行帶來了更多便利。同時，京津冀聯網體系為三地的居民帶來了更多的便捷。
三地間的公共交通也正朝著“同城化”邁進。從2017年12月30日起，京津冀互通卡可在北京地面公交、軌道交通線路及京津冀區域內接入省級平臺城市的指定線路刷卡乘車。至此，北京市公共交通基本實現與京津冀區域內接入省級平臺城市的互聯互通，“一卡走遍京津冀”的出行模式初步形成。
隨著京津冀一卡通的不斷完善，三地公交、軌道交通等資源將實現共享；此外，京津冀區域聯網售票一體化系統已基本完成，該系統整合了三地資源，具有跨?。ㄊ校┵徠薄⒕€上退票、快捷乘車等功能，將進一步方便乘客出行。（記者 宋 鈞）
